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Ständig
wechselnde Fehler – Intermittents
Ständig
wechselnde Fehler können entweder vom ECM selbst erzeuht werden oder einen
Fehler in einem Subsystem signalisieren. In beiden Fällen ist es NICHT ratsam
eine der normalen Fehlerdiagnosen anzuwenden. Wenn man diese Diagnosen durchführt,
könnte es der Fall sein, daß gute, nicht defekte Teile unnötig ausgetauscht
werden. Der Fehler muss präsent sein, sonst ist eine Fehlereingrenzung nahezu
unmöglich.
Gründe
für ständig wechselnde Fehler:
Meistens schlechte oder defekte Kabelverbindungen im betreffenden Subsystem, nicht oder nicht vollständig eingesteckte Stecker.
Gebrochene
Verbindungen oder aufgescheurte oder verbrannte Kabel.
Schlechte
Verbindung zum Geber des betroffenen Systems.
Oftmals
treten diese Fehler durch Feuchtigkeit auf oder wenn die Gummiisolierung bei
Steckverbindungen altert.
FEHLERSUCHE
NUR AUF EIN SUBSYSTEM BESCHRÄNKEN!!!
Fehlersuche
und Eingrenzung:
Je
nach betroffenem Subsystem kann man entweder mit dem Voltmeter oder einem
Vakuummessgerät die Werte während der Fahrt ermitteln und prüfen ob die Werte
innerhalb der erlaubten Grenzen liegen (siehe Code 12 Beschreibung).
Werden
Codes korrekt vom ECM gespeichert und ausgegeben?
Hierzu
den TPS Sensor abziehen und den Motor laufen lassen bis sich der Leerlauf
einstellt. Nach ca. 1 Minute sollte Check Engine aufleuchten und Code 22
ausgegeben und gespeichert werden. Motor abschalten und durch Verbindung der
Anschlüsse A und B das ECM auf den gespeicherten Code 22 überprüfen. Wurde
kein Code gespeichert oder wird ein anderer Code ausgegeben könnte das ECM bzw.
das ECM NVRAM defekt sein.
Ständig
wechselnde ECM Codes können durch folgende Ursachen erzeugt werden:
Einstrahlung
in einen entsprechenden Schahltkreis durch ein defektes Relais oder eine
defekte Diode die Strom NICHT nur in eine Richtung fliessen lässt.
Kurzschlüsse
bzw. sehr kurze Spannungsspitzen durch schlechte Isolierung
Unsachgemäss
eingebaute Stereo Systeme durch Verwendung von Bat+ oder Masse welches einem
Subsystem angehört
Zu
nahe Verlegung von Zündkabeln an ECM kontrollierenden Einheiten und Kabeln.
Fehler
im Sekundärkreis (Niedervolt) des Zündschlosses (dient der Überprüfung
ob 12 Volt anliegen und Wählhebel in P oder N steht). Fehler im Zündrelais
bzw. flattern des Zundrelais
Zeitweiliger
Kurzschluss der Check Engine Light Kabel oder der Diagnoseanschlüsse A und
B