Techn. Tips, Teile und Performance

- Teil I: Einfache und sinnvolle Änderungen

Relativ einfache und sinnvolle Änderungen wie Kühler, sinnvolle Instrumente, ...

Getriebeölkühler (Zusatzkühler):

Der normale Radiator kühlt alle die drei Kreisläufe Motoroel, Kühlwasser und Getriebeoel. Ich hatte nie Probleme mit der Motoroeltemperatur und empfehle bei vernünftiger Fahrweise lediglich einen Getriebeoelkühler einzubauen.

Einbaulokation I vor oder hinter dem Wasserkühler:
Kühler in Reihe mit dem Wasserkühler. Wer nicht plant einen zusätzlichen Ladeluftkühler zu intallieren kann diesen Einbauort wählen.
Die Anschlüsse für den Getriebeoelkreislauf befinden sich in Fahrtrichtung rechts unten am Kühler. Dort kann der Kühler in den Kreislauf eingeschleift werden. Die Anschlüsse sind nach dem Entfernen des Innenkotflügels leicht zugänglich und man kann mit flexibler Oelleitung arbeiten. Bei dieser Lokation darauf achten, dass keine Leitung geknickt wird und den Zusatzkühler so tief wie möglich setzen.

Einbaulokation II vor dem Intercooler:
Vor dem Intercooler unter der Stoßstange ist genügend Platz für einen kleinen Zusatzkühler. Die vorhandenen Oelleitungen unter dem Fahrzeug sollten dann aufgetrennt werden, da der direkte Anschluss an den Kühler nicht mehr möglich ist. Darauf achten, dass das Oelverteilermodul nicht mit beweglichen Fahrwerksteilen in Berührung kommt (Querlenker, Spurstange) und das man sich nicht den Einbau eines Lenkungsdämpfers (siehe weiter unten) verbaut.

160F Thermostat
Einfach und schnell durchzuführen, Aufwand ca. 30 Minuten.

High Performance Bremsbeläge mit Originalscheiben (siehe Hersteller und Bezugsquellen)

Bremsen I - Bremsupgrade vorn:
Umbau auf gelochte oder geschlitzte Scheiben vorn mit Originalsätteln und Belägen

Bremsen II Bremsscheiben hinten:
Umbau auf Scheibenbremsen hinten (siehe links)

Bremsen III Turbobremse vorn:
Umbau auf Porschebremsen vorn (siehe Sicherheit)

Bremsen IV Baer Bremssystem:
Gesamtumbau auf ein Baer System Scheiben vorn und hinten.
Bitte beachten, um die Baer Porschebremse hinten zu installieren müssen die hinteren Antriebswellen abgedreht und umgearbeitet werden und mindestens 17" Rader gefahren werden.

Es gab in der Vergangenheit bei verschiedenen Baer Umbauten Probleme mit zu kurzen Bremsleitungen vorne.
Bei vollem Lenkeinschlag ist es zu Beschädigungen und sogar zum Abreisen einer Bremsleitung gekommen. Baer hat zwar umgehend Ersatz geliefert (diesmal in der rchtigen Länge) aber dennoch bestand dieses Risiko. Laut Baer und anderer SyTy Fahrer ist dieser Umstand mittlerweile behoben, dennoch rate ich zur Überprüfung nach dem Einbau. Es gibt auch in Deutschland genügend Firmen die Bremsleitungen (Stahlflex) nach Maß anfertigen, gute Anlaufstellen sind generell Motorradhändler.

Hinterachsdifferentialdeckel mit Ablasschraube (ATR):
Der Originaldeckel der Hinterachse hat KEINE Ablaßschraube. So muss zum Oelwechsel der ganze Deckel heruntergenommen werden. Nachdem in Europa nicht immer Dichtungen vorrätig sind ist der Austausch dieses Deckels ratsam. Oelwechsel sparen Ärger und Zeit und man kann wenn man möchte auch eine Temperaturfühler für die Hinterachsoeltemperatur einschrauben. Das von ATR lieferbare Teil ist zudem verchromt.

Sinnvolle Zusatzinstrumente:

Öltemperatur:
Geber an Stelle der Ablaßschraube.
Achtung (!) dieses Gewinde ist ZOLL und metrische Geber, VDO etc. passen nicht und zerstören das Gewinde. Ein Fachmann kann allerdings den recht weichen Geber auf Zoll umschneiden oder man versucht bei VDO einen Geber OHNE irgendein Gewinde zu erhalten (gibt es u.U. auch im Motorsportzubehör).

Tip:
Geber an den Ölfilter anschrauben, dort befindet sich ein Anschluss der im Oelkreislauf liegt und es gibt Adapter für metrische Gewinde (VDO, Autometer).

Ladedruck (VDO):
Die original Ladedruckanzeige ist sehr ungenau. Es empfiehlt sich eine VDO Ladedruckanzeige einzubauen. Die benötigten Anschlüsse zum Anschluss im Unterdrucksystem gibts im Internet, es wird lediglich Unterdruckschlauch benötigt. Bitte beachten, die VDO Anzeige wird ohne Beleuchtung geliefert, das Beleuchtungskit ist gesondert zu bestellen.

Air/Fuel Ratio Instrument:
Zeigt an ob der Motor fett oder mager läuft. Magerer Motorlauf über längere Zeit führt zu kapitalen Motorschäden durch Überhitzung der Auslaßseite. Es gab vo ATR ein A/F Instrument mit Klopfsensor, leider hat ATR dieses Produkt aus dem Sortiment genommen.

Lenkungsdämpfer:
Das Rancho 5000 Kit vom Chevy Blazer S10 oder GMC Jimmy passt sowohl beim Ty als auch beim Sy. Durch die hohe Servounterstützung ist das Auto bedeutend angenehmer zu fahren als mit der sehr sensiblen und leichtgängigen Lenkung.
In den USA kommt dieses Teil mit den entsprechenden Anschlusswinkel (Kit). Bitte bei Bestellung nachfragen sonst fehlt Installationsmaterial.

Stossdämpfer:
Wer die lastabhängige Höhenkontrolle für die Hinterachse nicht benötigt sollte unbedingt auf andere Stossdämpfer umrüsten.

Stabilisator für die Hinterachse:
Empfehlenswert.