Absolutes Grundwissen über Sy Ty’s für Newcomer und stolze Besitzer


Diese Seite befasst sich mit dem absolut Grundsätzlichen wenn man einen Syclone oder Typhoon hat und beschreibt die wichtigsten Dinge in Kürze. Alle Tips und Arbeiten sollten auf jeden Fall VOR dem Gedanken an Leistungssteigerung etc. beachtet bzw. durchgeführt werden!


„Werkzeuge“

Eine der wichtigsten „Werkzeuge“ für Sy Ty’s sind Tools um den Motor zu überwachen. Damit sind jetzt nicht Zusatzinstrumente gemeint sondern mal sollte zumindest Zugriff auf DiaCom oder Datamaster haben. Diese Diagnosesoftware zeigt alle Betriebszustände und zeichnet sie auch auf. Für beide Tools benötigt man einen Laptop und ein spezielles Datenkabel. Links sind auf meiner Seite. Sowohl DiaCom als auch Datamaster machen nichts anderes als die ganzen Geber, Fühler und Sensoren im und um den Motor abzufragen und die Daten aufzuzeichnen. DiaCom ist ein einfaches DOS Programm, Datamaster läuft unter Windows und kann auch ¼ Meile Zeiten etc. Kalkulieren. Generell können beide Programme das gleiche, Datamaster sieht etwas moderener aus, kann aber auch DiaCom Daten lesen. Die Hardwareanforderungen sind für DiaCom als DOS Programm natürlich bedeutend geringer.


Zündung einstellen

Nachdem bei manchen die Timing Markierung nicht stimmt kann man mittels eines Kolben Stoppers den oberen Totpunkt markieren und eine neue Markierung erstellen. Dies geschieht IMMER am 1. Zylinder.

Dazu müssen alle Kerzen herausgedreht sein da sich sonst die Maschine aufgrund der Kopression nicht von Hand drehen läßt. Maschine nach rechts drehen und bei erreichen des OT eine Markierung an der unteren Schwungscheibe machen. Maschine nach links drehen und beim erreichen des OT eine zweite Markierung machen. Normalerweise sind diese beiden Punkte nicht 100% Identisch und die Markierungen liegen so ca. 1cm auseinander. Genau zwischendrin befindet sich der OT.

Die Zündung wird mit abgezogenem Kabel der Zündkontrolle (braunes Kabel ausserhalb des Kabelbaumes im Beifahrerfussraum, durch verstellen des Verteilers auf 0° eingestellt.

Verteilerkappe und -finger

Es gibt von Conrad eine günstige Kappe mit Finger (ca. $15) mit der ALLE eine gute Erfahrung gemacht haben. Spart euch das Geld für Accel, MSD oder sonst etwas!

Kerzen

Selbst bei den ganz schnellen und extrem umgebauten Sy Ty’s ist die CR42TC Zündkerze von AC Delco immer noch die beste Wahl. Trotz vieler Diskussionen über NGK und andere Kerzen, die CR42 funktioniert!

Zündkabel

Man kann fast sagen alles ist besser als das was Original verbaut wurde. Als gut haben sich Kabel von Taylor, ATR, Holley und KenneBell erwiesen. Alle sind vergleichbar und minimum 8 mm dick. Passt darauf auf, daß die Kabel an keine heissen Stellen kommen (vor allem Beifahrerseite Auspuff). Wenn das Kabel zu heiß wird oder abbrennt verändert es seinen Widerstand und man hat stottern unter Laderuck oder sont irgendwelche Phänomene. Ich habe fast 6 Monate lang gesucht warum mein Ty ab 0,7 bar Ladedruck stottert. X-Mal die Kabel draussen gehabt und den Widerstand gemessen. Verteiler getauscht, Zündspule getauscht, Benzinpumpe getauscht, ja sogar den Chip getauscht und das alles nur wegen einem KABEL!!!!!

80% der Probleme warum ein Syclone oder Typhoon nicht funktionieren kommen von der Zündunganlage!  


Getriebeeinstellung 

Hartes und weiches Schalten kann man am Einlass am sogenannten TV-Cable einstellen. Wie ist in der How To Ecke beschrieben.

Propshaft für den Frontantrieb

Schaut euch euren Propshaft an.

Ist er geölt (sollte man 1 x pro Jahr machen)? Wie sehen die Gummimanschetten aus?

Der Propshaft kann auch für üble Vibrationen im Antriebsstrang verantwortlich sein. Wenn das der fall ist erstmal ausbauen und schauen ob die Vibrationen verschwunden sind und dann entweder den alten überholen lassen oder einen neuen von ATR oder Brandon einbauen. Der ATR hat den Vorteil das er von aussen geschmiert werden kann (Schmiernippel) der von Brandon ist stabiler und kann auch bei extrem tiefergelegten Autos gefahren werden da die Kreuzgelenke anders aufgebaut sind.


Vakuumsystem

Fast alle wichtigen Geber und Kennwerte werden bei den Sy Ty’s über das Unterdrucksystem übermittelt. Bedenkt, das Auto wird alt, im Motorraum wird es sehr heiss und Gummi und die T-Stücke können spröde werden. Ich habe das Diagram ja bereits gepostet und mit ca. 3 Metern Vakuumleitung und genügend T-Stücken kann man das System austauschen bzw. ersetzen. Man braucht 4mm und 6mm Durchmesser und ich habe eine Quelle in Deutschland aufgetan die diese Leitungen als Meterware in ALLEN Farben verkauft (Motorsportzubehör).


Benzinfilter 

Oftmals übersehen, aber wenn sich der Filter zusetzt verliert das gesamte System an Benzindruck. Benzindruck wird aber benötigt wenn man Laderuck aufbaut. Ich wechsle meinen Benzinfilter alle 10.000 Meilen (16.000 km) oder mindestens 1x pro Jahr. Zum Benzindruck  später mehr. 


Anlasser 

Ich habe keine Ahnung wie viele Anlasser weltweit schon als defekt getauscht wurden, nur um dann vier Wochen später wieder defekt zu sein, weil sie tatsächlich nicht kaputt waren, aber die Zahl geht bestimmt in die hunderte.

Dafür gibt es zwei Gründe.

  1. Das LILA Kabel am Anlasser direkt. Das kabel ist recht dünn und wird nochdazu sehr heiss. Gerade nach dem Abstellen kann es passieren das es nicht genug Strom transportieren kann und der Anlasser macht nur <klick>. Dieses Kabel durch ein dickeres Kabel ersetzen und weg von heissen Teilen verlegen

  2. Fast alle älteren US Autos überprüfen an drei Stellen ob 12 Volt Spannung anliegen. Am Starterrelais, an der Batterie und am Schalthebel der in N oder P sein muss. Oftmals, gerade wenn es feucht ist, bildet sich leichte Korrosion am Schleifkontakt unter dem Schalthebel. Zündung an, ein paar Male von P in N oder 1 schalten und das Auto springt an.

Als Lösung hierzu kann man ein sogenanntes HotShot Relais einbauen das zwischen batterie und Starterrelais geschleift wird. Dieses Relais sollte noch bei 10 Volt schlaten und somit wird dieses Problem umgangen. ACHTUNG, wenn Ihr kein HotShot Relay kaufen wollt, mindestens 30A besser 40A Relais verwenden.


Zusatzinstrumente

Ladedruck 

Wie bereits schon oft beschrieben, die original Ladedruckanzeige ist ein Schätzeisen und sehr sehr ungenau, vor allem in dem Bereich wo es darauf ankommt, hoher Ladedruck! Ron Gregory bietet einen Kit an wo man einfach eine zusätzliche Vakuumleitung in den Unterdruckschlauch des Bremssystems einschleifen kann. Als Ladedruckanzeige kann man alles verwenden was einem gefällt (VDO, AutoMeter, etc.) und ich empfehle eine mechansiche Anzeige.

Motoröl

Dazu muss man wohl nicht sagen, ein Auto sollte immer nach Öl Temperatur gefahren werden. Witzig ist, dass die Sy Ty’s obwohl keine besonderen zusätzlichen Motorölkühler eingebaut sind damit recht wenig Probleme haben.

Benzindruck 

Es gilt die Faustsregel pro PSI Ladedruck sollte der Benzindruck um 1 PSI steigen. Vor allem wenn man mehr Laderuck fahren möchte braucht man Benzin um nicht zu mageres Gemisch zu erhalten, nebenbei, wenn man einen einstellbaren Benzindruckregler hat ist das eine gute Kontrolle ob man den richtigen Druck vorgewählt hat.

EGT Anzeige (EGT=Exhaust Gas Temperature / Abgastemperatur)

Ein „nice to have” aber nicht unbedingt notwendig solange man sich nicht in Gegenden radikaler Leistungssteiegerung bewegt. Die Abgase sind um so heisser je magerer das Auto läuft, dennoch kann ein EGT Intrument für Feintuning wichtig sein.

Für die Elektroniker ... man könnte z.B. auch einen Schlaltkreis bauen der das Auto erst abschaltet wenn die EGT wieder recht niedrig ist und so dem Turbo ein langes Leben verschaffen. Für $100 tut das aber auch ein Turbo Timer von Blitz oder HKS.

Getriebeöltemperatur 

Selbst ein ganz normaler Syclone oder Typhoon hat locker die Kraft um ein Getriebe zu zerlegen (Schlechter Witz: Zahl der erhobenen Finger= Anzahl der Getriebe – Ich stecke drei Finger in die Luft).

Eine Getriebeölanzeige ist ratsam. Wenn man das Auto z.B. mit der Bremse hält um Ladedruck auzubauen kann die Getriebeöltemperatur binnen kürzester Zeit um über 40° ansteigen. Je kühler das Getriebe ist um so länger hält es.

Gemischanzeige Fett/Mager

Sehen gut und interessant aus, wenn die LED Balken auf und ab marschieren, sind aber für Feintuning unbrauchbar. Besser sind solche die auch Motorklingeln vom Klopfsensor erkennen (ATR und diverse andere Zubhör- und Motorsportgeschäfte).


Kühlung 

Getriebeölkühler

Bestimmt schon fünf mal auf meiner Seite genannt, erste Änderung überhaupt ist der Einbau eines Getriebeölkühlers und oder einer grösseren Ölwanne.

160 F Thermostat

Die paar Euro lohnen sich. Bei vielen ist sowohl die MAT Tempertaur (Temperatur im Einlass) und bis zu 20 Grad gefallen und urplötzlich gab es kein Problem mehr mit Motorklingeln.

Elektrische Zusatzlüfter 

Mit Ausnahme der Tatsache dass diese Lüfter unmassen an Strom ziehen kann man diese Ausgabe vergessen. Ein Umbau NUR auf Elektrolüfter kann auch schief gehen, man vergisst oft wie viele Liter Luft ein normaler Ventilator oder Viskolüfter fördert. Vergleichbarer Durchsatz mit Elektrolüftern ist fast nicht zu finden.


Kraftstoffsystem

Benzinpumpe

Ihr werdet jetzt denken „Ich wollte doch gar nichts zur Leitungssteigerung machen“ aber die originale Benzinpumpe ist gerade so ausreichend. Selbst mit nur 1 bar Ladedruck ist die Pumpe abolut am Limit. Eine neue 255 l/h Pumpe kann schalgartig alle Probleme mit klingeln und magerem Motorlauf und unrunden Leerlauf beheben!

Einstellbarer Benzindruckregler

Das ist der erste Schritt und gleichzeitig ein MUSS wenn man später irgendwann einmal an Leitungssteigerung denkt oder auch nur etwas mit dem Originalen Ladedruck herumspielen will. Es passen verschiedene, ich biete normalerweise den DeQuick aus poliertem Alu an, es passt aber auch der von Lancia Delta Intergrale (mit minimalen Änderungen). Wenn man später einmal auf größere Einspritzdüsen oder anderen Lader gehen möchte hat man diesen Schritt schon einmal hinter sich.


Ladeluftkühlung

Neben dem auf einer meiner Seiten beschriebenem Umbau auf andere Wasserschläuche und einen anderen Verlauf der Wasserführung im Motorraum und der Elimination der Metalleitungen die Hitze aufnehmen, kann man weitere kleine Umbauten machen.

Solange das Auto fährt ist der Original Wärmetauscher gar nicht so schlecht sofern man ein Scoop hat (ebenfalls auf einer anderen Seite mit Bauanleitung). Wenn man steht verliert der Kühler und das Scoop seine Wirkung. Man kann dann entweder einen zusätzlichen Ladeluftkühler vor den Kühler bauen oder zwei Lüfter HINTER dem Orginal Wärmetauscher installieren, die die Luft durch den Kühler ziehen. Kleiner Nebeneffekt, man senkt dadurch auch etwas die Temperatur unter der Motorhaube.

Man kann die Wasserpumpe auch fest anschliessen (läuft dann auf Zündung) indem man das gelbe Kabel am Pumpenrelais (von vorne gesehen das rechte von den beiden Relais in der Mitte des Autos, auf Masse legt (Masse gibt es dort zu Genüge in der Nähe).

Pumpen gibt es von Jabsco und ShurFlo falls die Originale mal stirbt.

Wer noch etwas Feinarbeit machen möchte kann auch die Downpipe mit Hitzeisoliermaterial umwickeln um Hitze vom Wäremtauscher (der direkt darüber liegt) fernzuhalten.


Nachdem alle angesprochenen Arbeiten durchgeführt wurden sollte der Syclone oder Typhoon vernünftig laufen, jetzt kann es mit offenen Luftfiltern, Cool Air Kits und Chips losgehen

 

Matthias - Feb. 2002