Motorrevision                                        

Irgendwann ereilt jeden einmal das Schicksal - der Motor muss revidiert werden.

Entweder hohe Laufleistung oder schlichtweg "abuse" durch zu viel Ladedruck... irgendwann kommt jeder einmal dran.

Was findet Ihr hier:

Eine soweit vollständige Liste um den Motor von unten (Block) neu aufzubauen.

Was fehlt ist eine Kurbelwelle und die Nockenwelle und natürlich die Köpfe.

Eine kleine Liste an Möglichkeiten was man da so verbauen kann gibt es am Ende.

Blockaufbau:

Hier folgt nun die nahezu komplette Liste um einen Block neu aufzubauen. Alle Komponenten sind auf eine Maximalleistung von um die 500 PS ausgelegt und es könn(t)en hiermit Lader bis fast 2 bar Ladedruck gefahren werden.

Anstatt der vorgeschlagenen JE Kolben können auch TRW 2441F verwendet werden. Beide Kolben sind Schmiedekolben und nahezu vergleichbar. Der TRW Kolben erzielt eine etwas höhere Verdichtung und kann entweder nachgearbeitet werden oder wie geliefert verbaut werden. Die Kosten für JE und TRW sind nahezu vergleichbar.

Kolben

Hersteller JE Pistons - Teile #131636 

• Bore: 4.030 (Bohrung - bereits 0.030 Übermass) 
  Stroke: 3.480 
  Rod Length: 5.700 
  Comp. Height: 1.560 
  Piston Weight: 520g 
  Inverted Dome 
  Inverted Dome Volume: 22 
  Top Ring: 1/16" 
  2nd Ring: 1/16" 
  Oil Ring: 3/16" 

Preis ca. $ 599 / Set

Pleul:

• Hersteller Eagle "ESP" H-Beam Rods Teile # CRS570063D $400 shipped 
  für 4.3L V-6 
  Center to center length: 5.700" 
  Big End Bore Diameter: 2.375" 
  Pin Bore Diameter: 0.928" 
  Bolts: ARP 8740 190,000psi 

Preis ca. $ 400 / Set

Kurbelwellenlager (sog. main bearings):

Clevite Main Bearings - Teile # MS1454P 

Preis ca  $ 22.50 (set) 

Pleullager:

Clevite Rod Bearings - Part# C81358P 

Ca. $ 50.14 (sechs Stück)

Oelpumpe High Volume, High Pressure:

verschiedene Hersteller 

(Beispiel Moroso Oil Pump (Standard volume; blueprinted) - Teile# 22100 

ca. $60 (alle HP Ölpumpen liegen im Bereich zw. 50 bis 110 US$ 

ARP Oil Pump Shaft Kit - Teile # 134-7901 

ca. $18

Nockenwellenantrieb:

Edelbrock True Rolling Timing Chain & Gears - Part# 7801

ca. $75

Kurbelwelle:

Es gibt verschiedene Wellen, wer aber nicht extreme Leistung möchte/braucht kann ohne weiteres mit der Originalwelle, die feingewuchtet werden sollte, arbeiten.

Nockenwellen:

Sowohl von ATR als auch von Kenne Bell (KB) haben Wellen im Angebot. Die KB Mark ! TRX kann sowohl mit normalen Liftern als auch mit Roller Rocker mit 1.5er oder sogar 1.6er Hub gefahren werden. Wenn man schon eine neue Nockenwelle einbaut empfehle ich den Umbau auf Roller Rockers und natürlich mindestens eine doppelte Kette zum Antrieb. Wer ant 1.6er Kipphebel denkt MUSS unbedingt auch verstärkte Ventilfedern einbauen.

KM Mark 1 TRX ca. $ 400

Doppelte Rollenkette zum Antrieb der Nockenwelle ca. $80

Stößelstangen gehärtet ca. $ 150

Ventilfedern einfach ca $ 70

Ventilfedern doppelt ca. $75

Zylinderköpfe:

Auch hier wieder die Qual der Wahl... . Man kann die originalen Köpfe ohne weiteres bearbeiten und sehr gut und harmonisch Leistung gewinnen.

Sogenannte Vortec Köpfe vom Chevy Astro oder neueren Chevy Blazern bzw. GMC Jimmy passen auch.

Wer will kann natürlich auch Aluköpfe mit oder ohne Fächerkrümmer einbauen.

Beispiel Aluköpfe KB 8211 ca. $ 2.700 dto. mit Fächerkrümmern ca. $ 3.600

Bei der Teilesuche bin ich gerne behilflich.