GMC Syclone/Typhoon --> Chipguide

Eine kleine Hilfe durch den Dschungel der verschiedenen Chips die am Markt erhältlich sind.

Chip Tuning ist mittlerweile ein etabliertes Verfahren Leistung zu gewinnen. Im Gegensatz zur einfachen Erhöhung des Ladedrucks passt ein vernünftig programmierter Chip auch Parameter wie IC-Pumpe, Schaltdrehzahl, Einspritzmenge, Maximaldrehzahl und vor allem Zündzeitpunkt an.

Diese Anpassung durch verschiedene Stellgrößen und Betriebeszustände nennt man Kennfeldzündung, wobei die gesammlten Daten in das Kennfeld eingetragen und dann andere Parameter (z.B. der Zündzeitpunkt) optimiert.

Kennfelddaten der Sy Ty´s sind z.B. Zündung und Zündzeitpunkt, Gaspedalstellung, atmosphärischer Druck im Einlass (MAP), Temperatur im Einlass (MAT), Einspritzmenge, Ladedruck, Sauerstoff im Abgas (O2 Sensor), Einpritzmenge, Ladedruck, Wassertemperatur des IC Wassers, Fahrzeuggeschwindigkeit etc..

Die US-Syclone Typhoon - Fangemeinde wird, trotz des hohen Alters des Autos (8 - 10 Jahre), nicht müde mit immer neuen Entwicklungen, Chips und Ideen herauszukommen und auch einige Hersteller wie ATR und Hypertech haben Sy Ty Artikel nach wie vor im Angebot.

Wie mir Pat aus der Schweiz berichtet hat, ist sogar DigitPower nach gründlicher Überprüfung des Fahrzeuges bereit Ihren Umbau wieder ins (inoffizielle) Programm aufzunehmen.

Hersteller	Teilenummer/Bezeichnung	PROM ID	IC Pumpe an bei °F	UPM Maximaldrehzahl vor Spritabschaltung	MPH Vmax Abregelung	Max. Zündverstellung in ° nach OT	Temperatur Abschaltung der Abgasrückführung in °F
Dynotech	-	3961	140	5328	116	12.7	176
ATR	SY137 (pit bull - street)	3961	66	5723	200	12.7	176
ATR	SY138A (strip)	831	166	5723	200	15.5	140
ATR	SY138E (strip 40lb)	831	66	5723	200	15.5	140
Kenne-Bell	8026 (street)	65535	186	7447	120	0.0	305
Kenne-Bell	8026-40 (street- 40 lb)	65535	186	7447	120	0.0	305
Kenne-Bell	8027-40 (strip-40 lb)	65535	186	5553	254	6.3	176
Superchips	-	831	185	5119	116	12.7	140
JET	Custom Lee Howie	3961	185	5328	116	12.7	176
Hypertech	-	3961	140	5328	116	12.7	176
Conley	Magnum	831	66	5723	200	15.5	140

Neben den oben genannten Chips die alle um die 150 – 200 Dollar kosten haben sich zwei weitere Chips am Markt sehr stark etabliert. Beide Chips wurden von Brain Green und Todd Austinson entwickelt und werden immer noch weiterentwickelt.

Bekannt sind diese Chips als unter den Bezeichnungen 10-1 (sprich zehn in 1) und als STG Ulimate Chip.

Der 10-1 verfügt über 10 verschiedene Programme die mittels eines Microschalter abgerufen werden können. Dieser Chips resultiert aus den älteren 4-1 und 8-1 Chips, die mittlerweile nicht mehr verfügbar sind.

Die 10 Programme verändern vor allem den Zündzeitpunkt und den maximalen Ladedruck und verschiedene Programme für hohen ladedruck machen die Benutzung von hochoktanigem Benzin unabdingbar. Man sollte daher unbedingt die sehr gute Anleitung genau durchlesen um Motorschäden zu vermeiden. Der 10-1 kann in einem orginalen Motor ohne geänderte Sensoren und Turbolader als auch in Motoren mit bis zu 950 cfm Durchsatz liefernden Turboladern betrieben werden. Risiken bestehen in der allgemeinen Handhabung bzw. der Unvernunft des Fahrers. Der Einsatz einer Hochdruckbenzinpumpe ist auf jeden Fall ratsam! Die IC Wasserpumpe wird bei 66° F eingeschaltet, eine feste Verdrahtung ist also nicht mehr notwendig.

Der STG Ultimate liefert sogar 16 verschiedene Programme mit noch feinerer Unterscheidung in Ladedruck und Zündkennfeld und wird mittlerweile von den meisten Freaks gefahren, da er alles für die Straße, Streetraces und Dragstrips bietet. Auch hier wird die IC Wasserpumpe wird bei 66° F eingeschaltet.

Voraussetzungen für diesen Chip sind der Einsatz einer Hochdruckbenzinpumpe, eines manuellen Benzindruckreglers und eines 3 bar MAP Sensors. Der 3 bar MAP Sensor wird daher benötigt, weil der originale MAP Sensor (misst den Druck im Einlass) nur 2 bar als Regelbereich unterstützt. 2 bar, werden jetzt viele denken, sind doch mehr als genug, soviel Ladedruck bekomme ich doch nie mit meinem Turbolader. Diese Rechnung ist leider falsch, da in dieser 2 bar Berechnung auch der negative Druck (Vacuum) eingerechnet werden muss. So verringert sich der Verstellbereich für „echten“ Ladedruck auf ca. 1,1 - 1,2 bar, ein Wert der leicht mit dem Standardturbo errzielt werden kann. Alle Drücke über diesen Wert erlauben keine weitere Steuerung der Benzinzufuhr und Zündverstellung da der Sensor seine maximalen Stellgröße zur Regelung dieser Parameter erreicht hat. Der Sensor ist also „blind“ für alles was darüber geht und so kann weder Zündzeitpunkt noch Benzinfluss angepasst werden.

Beide Chips (10-1 / STG Ultimate) haben auch sogenannte Valet und Anti-Diebstahl Programme, wobei der Valet Modus eine bedeutend niedrigere Maximaldrehzahl und nur sehr wenig Ladedruck zulässt.